Máy cân chỉnh độ chụm góc lái bánh xe ô tô tải nhiều trục Battle-axe DC6600

Máy cân chỉnh góc đặt bánh xe ô tô hay còn gọi là máy cân chỉnh góc lái được vận hành và sử dụng để có thể đo đạc và hỗ trợ cân chỉnh máy cân chỉnh góc lái, thiết kế vận hành tối ưu cho làm việc ở trong trung tâm bảo trì bảo dưỡng lốp xe ô tô và trung tâm sửa chữa xe ô tô tải nhiều trục

Máy cân chỉnh góc lái chuyên dùng cho xe tải và xe khách là loại thiết bị đặc biệt để có thể xác định nhanh chóng các góc Camber, Caster, Kingping, Thrust angle.. có trên xe bị sai lệch do mòn lốp, mòn rơ rotuyn, mòn rơ lỏng thước lái và một số nguyên nhân khách quan như đâm đụng...

Bộ thiết bị chuyên dùng cho sử dụng bảo trì bảo dưỡng đo đạc các góc lái trên xe ô tô, sử dụng hiệu quả nhanh chóng và chính xác, cung cấp giá trị thực tế và hiển thị trên màn hình, điều chỉnh theo hướng dẫn với các góc đo đạc thực tế.

Giải pháp vận hành đo lường góc sai của trục bánh xe ô tô tải và ô tô bus nhiều trục, khả năng đo tốt cũng như lý tưởng hơn theo anh em sử dụng làm việc lâu dài với các dòng xe ô tô có nhiều trục dẫn hướng và dẫn động

Máy cân chỉnh độ chụm bánh xe ô tô tải là loại cần thiết để vận hành và có khả năng hoạt động ổn định ở khu vực có nhiều tiếng ồn, vật cản cũng như điều kiện thời tiết khắc khe

Máy cân chỉnh độ chụm bánh xe ô tô, máy cân chỉnh góc lái xe ô tô Battle-axe DC6600 luôn luôn là dòng máy có khả năng vận hành cao, thích hợp cho làm việc lâu dài, tốt cho tất cả các loại xe ô tô nhiều trục như xe tải và xe bus.

Tại sao lại nên sử dụng máy cân chỉnh góc lái xe ô tô tải nặng nhiều trục Battle-axe DC6600

Có những điểm đặc biệt cần phải tham khảo và vận hành máy cân chỉnh góc lái cho xe ô tô tải do Battle-axe hoặc các đơn vị khác sản xuất để có thể vận hành sử dụng điều chỉnh góc quay lái xe ô tô đúng cũng như chính xác nhất:

• Dòng xe tải có nhiều trục khác nhau nên với phương pháp căng dây thông thường sẽ không bao giờ đạt chính xác do độ võng của dây
• Chiều cao mỗi trục khác nhau, và phân biệt trục dẫn hướng với trục truyền động cũng khác nhau
• Với xe chỉ có 2 trục cơ sở thì dễ so sánh tính toán nhưng với xe có 4-6 trục thì rất khó xác định điểm chuẩn cho các trục khi điều chỉnh
• Chiều dài cơ sở của xe quá dài, nên khi đo đạc và điều chỉnh chắc chắn sẽ rất khó đạt độ chính xác hoàn hảo cho mỗi trục
• Phương pháp đo đạc ghi nhận thông số chậm, giải quyết công việc lâu, tốn nhiều nhân công khi thực hiện công việc
• Không phải thợ nào cũng có thể thực hiện được, chỉ có thợ lâu năm mới biết thực hiện điều chỉnh bằng tay với các góc lái
• Máy cân chỉnh góc lái Battle-axe sẽ giúp anh em sử dụng vận hành đo đạc một cách tự động với những giá trị so sánh có sẵn trong cơ sở dữ liệu vận hành
• Bộ thiết bị chuyên dùng cho làm việc với 2 trục đến nhiều trục ở trên xe tải và xe bus

Đặc điểm nỗi bật của máy cân chỉnh góc đặt bánh xe ô tô tải nhiều trục Battle-axe DC6600

Thiết bị cân chỉnh góc đặt bánh xe ô tô tải có những tính năng sau đây và có sẵn trong máy do Battle-axe sản xuất:

• Vận hành cực kỳ đơn giản với đa ngôn ngữ và mô phỏng trực quan cho anh em sử dụng tương tác nhanh
• Đo được tất cả các dòng xe ô tô tải hiện tại đang có trên thị trường
• Cung cấp chức năng làm việc vận hành ổn định theo tham số có sẵn được cài đặt trong máy theo từng trục lựa chọn
• Góc Camber, Caster, Kingping, Thrust Angle.. đều được hiển thị rõ ràng theo từng trục dù là trục lái hay trục không dẫn động
• Không bị ảnh hưởng bởi ánh sáng và nhiệt độ làm việc khi đo đạc nhờ truyền dẫn bằng sóng điện từ đến bộ thu phát bên trong máy 
• Phương pháp đo nhanh làm việc hiệu quả tức thì, khoảng cách lăn kéo đẩy ngắn 
• Phần mềm cập nhật giá trị dữ liệu về các loại xe ô tô liên tục, cập nhật chính hãng từ Battle-axe miễn phí trong nhiều năm
• Phụ tùng thay thế cho sửa chữa luôn luôn được gửi nhanh từ nhà máy tới khách hàng trên toàn cầu, hướng dẫn nhanh khắc phục hỏng hóc nếu có

Thông số kỹ thuật máy cân chỉnh góc lái xe ô tô Battle-axe DC6600

Máy cân chỉnh độ chụm bánh xe ô tô tải nặng nhiều trục Battle-axe DC6600
Model: DC6600
Nhà sản xuất: Battle-axe
Xuất xứ: Trung Quốc
Nhập khẩu và phân phối: Thiết bị ô tô Thuận Thành
- Có thể làm việc được với tất cả xe ô tô tải nặng
- Đo lường với 3 bước và kết quả sau 3-5 giây sau khi đo đạc xong
- Ngàm kẹp bánh kích thước từ 13 đến 30 inch
- Có thể vận hành đo đạc với xe bus, xe tải, sơ mi rơ móc
- Chỉ cần khoảng 25 giây cho mỗi bánh để kiểm tra và đưa ra kết quả
- Không cần sử dụng cầu nâng, có thể làm việc trực tiếp trên mặt đất
- Dữ liệu xe đến hơn 20.000 kiểu loại xe khác nhau, giá trị mới nhất theo thời điểm khách hàng mua hàng
- Có thể hỗ trợ đưa ra kết quả khung thân hỗ trợ việc chỉnh sửa
- Dữ liệu xe ô tô thì được update thường xuyên, miễn phí trong nhiều năm
- Toàn bộ thiết bị đáp ứng tiêu chuẩn CE và tuân theo tiêu chuẩn địa phương

Bao gồm:
- 4 tay đo với cảm biến CCD cho xe tải nặng với công nghệ truyền tải không dây Bluetooth, pin Li-on
- 1 máy tính với phần mềm độc quyền từ Battle-axe cài đặt sẵn dữ liệu xe ô tô bên trong.
- Máy tính cài win 7, XP với ổ cứng, CPU AMD, bàn phím và chuột
- Màn hình 19 inch
- 1 máy in Canon, in trắng đen
- 4 kẹp bánh xe 
- 4 tấm xoay cho chỉnh góc lái
- 1 khóa vô lăng
- 1 khóa kẹp bàn đạp phanh
- Tủ chứa máy vi tính và gắn thiết bị cảm biến..
Đóng gói: Hộp gỗ 118xx760x1470mm, 1 hộp duy nhất
Thời gian bảo hành: 12 tháng do lỗi từ nhà sản xuất, hỗ trợ nâng cấp trọn vòng đời sản phẩm

Liên hệ đặt hàng mua máy cân chỉnh góc đặt bánh xe ô tô tải nặng nhiều trục Battle-axe DC6600

Góc đặt bánh xe ô tô là gì và những điều cần biết cho hiệu chỉnh đạt giá trị tốt nhất

Xe của bạn chạy hàng ngày do mòn cơ học tự nhiên của các cơ cấu hệ thống lái (rô tuyn lái, rô tuyn đứng, càng A, giảm xóc, lò xo...) dẫn đến các góc định vị của bánh xe bị sai so với tiêu chuẩn. Từ đó dẫn đến các hiện tượng sau:
- Xe bị nhao lái sang một bên. 
- Xe bị mòn lốp không đều.
- Xe bị lệch vô lăng.
Chính vì lý do đó chúng ta phải thường xuyên kiểm tra và hiệu chỉnh đưa các góc thiết kế: Camber, Caster , Toe-in, King pin, Thrust Angle về đúng tiêu chuẩn của nhà sản xuất.
Trong kỹ thuật ô tô, các bánh xe được thiết kế sao cho chúng tạo thành những góc nhất định với thân xe và với mặt đường. Điều này cho thấy ý nghĩa vô cùng quan trọng của bánh xe. Không chỉ là nâng đỡ toàn bộ chiếc xe mà bánh xe còn được thiết kế mang tính hình học tối ưu để tạo cho chiếc xe có tính năng vận hành tốt như:
- Khả năng bám đường tốt nhất.
- Tạo cảm giác lái êm dịu nhất.
- Đảm bảo độ bền nhất cho các chi tiết cơ khí (giàn rô-tuyn, cao su, bi moay-ơ).
- Giảm thiểu nhất độ mài mòn lốp xe.
Trong thực tế sử dụng, các bạn thấy có những xe lái rất nhẹ nhàng, chắc chắn, linh hoạt, chính xác, dễ điều khiển, lái lâu không bị mệt, và có những xe thì cảm giác lái rất “cứng” hoặc rất “nhão”, hoặc phải tốn rất nhiều công sức để điều khiển xe đi đúng hướng.
Chưa nói đến sự khác nhau về công suất động cơ, bộ truyền động, lý do có sự khác nhau như vậy là vì các xe đó được thiết kế với các góc đặt bánh xe khác nhau phù hợp với các yêu cầu thiết kế. Các mục tiêu này lại mâu thuẫn với nhau. Xe chạy êm dịu, vào cua nhẹ nhàng thì lại khó vượt được chướng ngại vật và ngược lại.
Việc thiết kế góc đặt bánh xe trong chế tạo xe hơi là một môn khoa học đảm bảo cho chiếc xe đó có được các tính năng tối ưu trong vận hành.

 *Góc Camber
-  Khái niệm: là góc ngả ra ngoài hoặc úp vào trong của bánh xe (trước hoặc sau) so với phương thẳng đứng được nhìn từ phía trước (hoặc sau).
Camber được tính bằng độ và phút; camber dương khi bánh xe ngả ra ngoài (nhìn từ trước hoặc sau có hình chữ V); camber âm khi bánh xe úp vào trong (nhìn từ trước hoặc sau có hình chữ A); camber bằng 0 khi bánh xe vuông góc với mặt đường.
- Chức năng: Góc camber dương xe có xu hướng chạy rất ổn định trên đường thẳng (không cần giữ tay lái), camber âm tại bánh sau rất tốt cho xe giữ ổn định khi vào cua với vận tốc cao. Ngoài ra do chế tạo góc camber nên lực tác động từ mặt đường lên vành lái được giảm thiểu, đồng thời các chi tiết của hệ thống treo được bền do giảm cánh tay đòn và lực trực diện từ mặt đường được phân tích thành các lực thành phần có cường độ nhỏ hơn.
-  Các bệnh do camber không đúng tiêu chuẩn gây ra: Nếu camber dương quá tiêu chuẩn sẽ gây ăn mòn lốp má ngoài, camber âm quá sẽ gây ăn lốp má trong. Nếu camber bên phải và camber bên trái sai biệt quá tiêu chuẩn - xe sẽ có xu hướng nhao về bên dương nhiều hơn.(Ví dụ camber bên trái là 0 độ, camber bên phải là – 0 độ 45' - xe sẽ nhao về bên trái).

* Góc Caster
-  Khái niệm: là góc ngả về phía trước hoặc phía sau của trục quay bánh lái (trục tưởng tượng vẽ mầu đỏ trên video) so với phương thẳng đứng nhìn từ bên cạnh xe.
Caster được đo bằng độ và phút. Caster dương khi trục quay bánh lái ngả về phía sau, caster âm khi trục quay bánh lái ngả về phía trước, caster bằng không khi trục quay bánh lái trùng với phương thẳng đứng.
-  Chức năng: Caster dương làm cho bánh lái luôn chuyển động theo hướng của khung xe và tự động trả lái sau khi vào cua (do thiết kế trục quay bánh lái nghiêng về phía sau nên hễ khi xe có xu hướng quay vòng thì trọng lượng của xe sẽ đè lên trục moay ơ của bánh xe bắt nó quay về hướng chạy thẳng).
-  Các bệnh do caster không đúng tiêu chuẩn gây ra: Caster bị sai so với tiêu chuẩn không gây ăn mòn lốp. Nếu caster hai bên trái và phải không bằng nhau thì xe sẽ có xu hướng nhao về bên ít dương hơn (ví dụ caster bên trái là + 2.0 độ; caster bên phải là + 3.2 độ - xe sẽ bị nhao lái về bên trái).

* Góc Toe (Độ chụm bánh xe)
-  Khái niệm: là hiệu số khoảng cách giữa hai má lốp đo từ phía sau với khoảng cách giữa hai má lốp đo từ phía trước trên cùng một trục xe.
Độ chụm bánh xe được tính bằng inch, mm, độ và phút. Độ chụm dương (toe-in) khi khoảng cách giữa hai má lốp ở phía trước ngắn hơn so với khoảng cách hai má lốp đo tại vị trí sau. Độ chụm âm (toe-out) khi khoảng cách giữa hai má lốp đo tại phía trước lớn hơn so với phía sau. Độ chụm bằng không khi hai bánh song song với nhau.
-  Chức năng: khi xe chuyển động thì độ cao của thân xe so với mặt đường sẽ khác với độ cao của thân xe khi đứng yên. Khi độ cao xe thay đổi nó làm cho chiều dài của rôtuyn lái thay đổi dẫn đến độ chụm bị thay đổi. Vì lý do đó người ta làm độ chụm sẵn để bù trừ khi chạy tốc độ cao độ chụm sẽ tiến dần bằng không để tránh ăn mòn lốp
-  Các bệnh do độ chụm sai gây ra: Độ chụm không gây nhao lái- độ chụm sai chỉ làm vẹo vô lăng (ví dụ xe có độ chụm bên trái là 0 độ, độ chụm bên phải là 0 độ 50'- khi xe chuyển động thông qua cơ cấu thước lái xe sẽ tự động chia lại độ chụm bên trái là 25' và độ chụm bên phải 25' nhưng lúc này vô lăng bị lệch đi một góc). Ngoài ra độ chụm toàn phần sai còn gây ăn mòn lốp rất dữ: độ chụm quá dương sẽ ăn mòn má ngoài lốp, độ chụm quá âm sẽ làm ăn mòn lốp má trong.

SARV-HAWEKA Electronic truck wheel alignment,wheel alignment for truck DC6600
1.It can perform both two-wheel alignments and comes equipped with a remote controller. Trailer measurement is possible
2.The Quick Measuring function allows for measurements in just three steps, taking only 3-5 seconds to provide data.
3.It offers easy alignment for big size wheels
4.There is a compensation function included.
5.A new car addition feature is available.
6.Frequent car model settings are stored, eliminating the need to find the car model each time.
7.If 1 or 2 sensors are broken, 2 wheel alignment is still working.
8.The machine is highly accurate and quick respond, thanks to over 20 years of experience in wheel aligners and improvement of sofware coding.
10.It supports Android systems for running software.
11.The car database is updated online, permanent free of charge, twice a year.
12.The software has simple button controls.
13.The software supports multiple languages including English, German, Spanish, Russian, Portuguese, and Thai.
14.Partners of GREE electrical Bus factory

DETAILS
1.Can do wheel alignment for all kinds of heavy-duty vehicle.
2.With Quick Measuring function,3 step and 3-5 seconds,Measuring Data Coming
3.Clamp Size:13-30 inches
4.Big size wheels can be measured, on bus, truck and trailers.
5.Compensation:25 Seonds Per Wheel.no need to be on the lift. We can do compensation on the ground.
6.database more than 20000 different car models, coverage to 2024
7.Frequently Car Model databse
8.With Self-Diagnosis Function indicates where and how to repair the wheel and chassis.
9.2 sensor keep working if 1 or 2 other sensor broken. So that the business will never be affected
10.High accuracy and quick reaction own developed BATTLE-AXE software .
11.Car database update time limit: permanent free of charge
12.With CE certification, other certificate we can do according to local request.

CONFIGURATION
4 CCD sensors scpecially for heavy vehicle, Bluetooth Technology, Li-on rechargeable
1 PC with Battle-Axe premium software, vehicle specs, HDD, AMD CPU, optical mouse, USB 2.0 interface
WIN7/WIN XP Operating system and keyboard
19" Monitor
1 A4 Canon printer&Ink Cartridge(Black, Model:PG-835XL)
4 Wheel Clamps
4 Turn Plates
1 Steering wheel holder
1 Brake pedal depressor
1 cabinet 1 controller with real time reading.
1 curtain to block light interfere

PACKING LIST
1 plywood carton
SIZE: 118*76*147 cm